水性工業漆經常被應用于工程機械、軌道交通、汽車、防護等領域，這些領域對于水性工業漆的質量和施工也有著嚴格的要求。

由于水性工業漆的自身特點，在施工工程中經常會因為環境、技術等因素影響，出現一些問題。故此，對于施工過程中的常見問題及解決方法，筆者也結合以下情形跟大家一起學習分享一下。

1、隆起

隆起也稱為浮皺。在噴涂過程中或漆膜干燥的過程中，由于漆面膨脹而在部分區域形成的隆起，可能呈現不同的形狀。

成因：

1、底層沒有進行徹底地清潔，例如底層表面的油脂或蠟質物沒有徹底清除，由于夾層效應的影響，導致再噴涂的涂料無法附著。 

2、二次噴涂的間隔時間太短，沒有給予底層涂料充分的干燥時間，導致濕漆面中的水分侵蝕中涂底漆或面漆使之變軟。

修正方法：

如果印記比較明顯，應打磨掉涂料層后重新噴涂。

2、流掛

也稱為流淚或垂淚。涂層局部變厚，因重力原因出現垂淚狀態，只出現在噴涂過的表面垂直時或垂直噴涂的表面。

成因：

1、噴槍使用不當。例如壓縮空氣壓力過低，或噴槍與噴涂表面距離過近，或噴槍移動的速度過慢，均會增加流掛現象出現的可能性。應適當調整噴束形狀和噴束氣壓，使噴射距離保持在20-25cm，而且噴槍的移動速度應均勻。把握產生流掛的極限噴涂量，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊噴涂。

2、噴涂車間溫度過低，噴涂的漆層不易干燥，或一次性噴涂的漆層太厚，導致漆層干燥速度過慢。

修正方法：

流掛現象輕微時，待漆面干燥后先用細砂紙濕打磨有缺陷的區域，流掛現象嚴重時，打磨有缺陷的區域后重新進行噴漆。

3、濕印或涂層下蠟痕

從漆層表面可以看到底層有污染區的輪廓，或出現多種形狀的無光斑點。

成因：

1、噴涂前沒有對底層表面進行徹底地清潔，例如油脂或蠟質物質沒有徹底清除。 

2、以前的漆層干燥或舊漆層的缺陷未去除。

修正方法：

如果印記比較明顯，應打磨掉涂料層后重新噴涂。

4、水跡印

漆層表面出現白色或黃色的腐蝕狀斑點，多出現在車頂、發動機艙蓋或行李箱蓋等與陽光垂直的表面上。

成因：

1、涂料層在沒有充分干燥的情況下接觸了水滴，特別是高礦物含量的水。水滴與涂料中的水分混合后會滲入漆面，從而留下水跡。因此噴涂不久的漆面嚴禁與水接觸，嚴禁雨天行駛。 

2、即使是干燥的漆面，如果經常接觸水滴也會在涂料表面留下水跡。在陽光的照射下，水滴具有放大鏡的透射聚焦功能，水滴干燥后就會在漆面留下白色或黃色的腐蝕輪廓。 

3、如果噴涂的漆面過厚，就會延長干燥的時間，漆面接觸水滴后留下水跡的幾率更大。

修正方法：

使用較細的拋光劑或較粗的拋光劑拋光，這取決于水跡印的深度。在水跡印特別嚴重的情況下，拋光幾天后水跡印會重新出現，應重復進行多次清潔，可以徹底消除水跡印。如果清潔無效，應使用細砂紙濕打磨水跡印的區域后重新噴涂。

5、走絲

即銀粉反光不均勻。銀粉顆粒沿同一方向排列，呈現明暗相間的條紋。如果在垂直表面上出現走絲現象，多數情況下，沉積的銀粉會刺破漆膜。

成因：

1、銀粉漆是由顏料、水分、有一定大小的金屬顆粒以及添加劑混合而成，金屬顆粒在顏料內的分布比例將影響到漆面的顏色。如果銀粉漆在噴涂之前沒有充分攪拌均勻，金屬顆粒就會沉積在容器底部，導致底部的涂料中金屬顆粒過多，使漆膜過厚，出現漆面顏色不均勻的情況。

2、涂料的施工粘度不正確，即稀釋的比例有問題。稀釋粘度過高會出現走絲，金屬離子聚集的現象，粘度過低漆膜過薄，漆膜性能會變差，必須選擇能兼顧兩方面要求的適宜粘度。 

3、每次噴涂的時間間隔過短。如果銀粉漆沒有充分干燥，會出現金屬顆粒分布不均勻的現象。

4、噴槍調節不當或噴漆技術不佳。壓縮空氣壓力過低，或噴槍與噴涂表面的距離過近，或噴槍移動的速度不均勻，均會造成銀粉漆表面出現陰暗相間的現象。

修正方法：

將漆面用細砂紙水磨后重新噴涂，或待漆面完全干燥后加大壓縮空氣壓力，增加噴槍到噴涂表面的距離至40-50cm，再噴涂一層使用快速干燥的銀粉漆。

6、魚眼

也稱為縮孔或珠孔。漆面上出現圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。

成因：

1、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。 

2、對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因為硅酮物經常被發現來源于壓縮空氣管道而不是涂料中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排除過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。

修正方法：

清除受影響的區域，重新噴漆。

7、遮蓋力不良

也稱為透色或滲色。色漆不能完全遮蓋原有漆面的顏色，或舊漆膜的顏色、底漆層的顏色滲透到面漆層，改變了面漆的顏色。紅色和黃色漆層出現滲色的現象較多。

成因：

1、色漆產生沉淀。面漆在稀釋后，沒有進行充分的攪拌，顏料沉積在容器底部，導致噴涂的涂料中樹脂含量過高，顏色變淺。 

2、錯誤的噴涂技術。例如每一后續層涂層沒有進行重復噴涂，導致條狀漆面或出現遮蓋不良的現象。 

3、使用了過多的水稀釋，使涂層變得很薄。 

4、舊漆層或底層涂層中，含有能引起滲色的顏料，因此對于舊漆層應慎重處理，可以噴涂一層能防止滲色的隔離層。

修正方法：

如果有輕微滲色，可以噴涂足夠的涂料進行遮蓋。對于滲色嚴重的漆面，應將其打磨掉，再重新噴涂。

8、細小龜裂

漆面嚴重出現光澤，面漆層上出現很多細小的裂紋，與干涸的池塘中的泥土開裂形狀相似，裂紋往往呈現三角形、星形或不規則的放射形狀。開裂一般發生在面漆層，有時也會深入到內涂層。

成因：

漆膜太厚。過厚的面漆層會將正常的應力放大，造成開裂，應采用交薄涂層多次噴涂的方法。而且每層面漆噴涂作業之間應留出足夠的干燥時間，不可以用噴槍吹風干燥。

修正方法：

如果龜裂不能打磨拋光的方法去除，應徹底將開裂的部位打磨光滑。情況嚴重時，應清除漆層，直至露出金屬層后重新噴涂。

9、脆裂

也稱為撕裂或者抓痕，裂紋呈現向外延伸的不規則的線形。

成因：

1、噴涂過程中，噴層噴漆過厚，導致最終舊漆層和新漆層的總厚度過大而出現裂紋。因此，應嚴格遵守用較薄涂層多次噴涂的操作規范，以達到正確的涂層厚度。 

2、漆層過薄，尤其是面漆層過薄，會導致漆層過早開裂或脫落。 

3、涂料質量太差，或漆面長時間暴露在日光下，或大氣環境中的化學物質對涂料表面造成侵蝕，這些情況都會導致裂紋的產生。 

4、舊漆層或以前修補遺留的影響。應確保面漆與底層相匹配，底層中的舊漆層也不能太厚。 

5、氣候條件和漆層厚度等因素均會影響到漆層干燥時間，因此不能絕對地按照干燥時間施工，應靈活掌握。 

6、沒有將涂料充分攪拌均勻或噴涂了已經部分膠化的涂料。如果涂料攪拌不均勻，涂料中的添加劑成分就不能充分發揮作用，漆面抗應力能力減弱，就會出現裂紋。 

7、涂料噴涂在過冷的表面上，例如單組份丙烯酸清漆表面，溫度過低導致沒有完全成膜，造成漆膜開裂。

修正方法：

徹底將裂紋部位打磨至底漆層后重新噴涂。情況嚴重時，應清除漆層，直至露出金屬層后重新噴涂。

10、底部銹蝕

漆膜表面出現細小的銹點、斑點、氣泡或脫皮。當表面涂料被剝離后，漆層下面生銹的面積大于表面所見這種現象也稱為“銹蔓延”。

成因：

1、噴涂表面存在銹蝕、濕氣或水珠等缺陷，但是沒有經過適當的處理就實施了噴涂作業。 

2、漆層開裂，使水分能夠從表面漆層滲入到底部漆層和金屬底材。 

3、噴涂時使用的壓縮空氣中含有水分，水分接觸金屬底材后造成銹蝕。

修正方法：

1、將銹蝕部位的涂料層去除，打磨銹斑直至底材出現金屬光澤，使用銹跡轉化劑。完工干燥后避免用手接觸處理好的金屬表面，并立即噴涂底漆，因為裸露的鋼板在空氣中暴露過久會生銹。

2、保證噴漆時使用的壓縮空氣的清潔，例如及時更換干燥過濾器。 

3、更換金屬附件時，注意不要損傷漆層從而使漆層開裂。不要使不同的金屬相接觸，因為這種接觸產生的電解作用能夠使漆層撕裂或降低漆面與底層的結合力。

11、干噴

也稱為過噴或干噴溶解不良，面漆表面呈現粉狀或粗糙的漆面效果。通常在車頂棚和發動機艙蓋等部位進行大面積噴涂時，在接槍位置較容易產生干噴現象。

成因：

噴涂時壓縮空氣的氣壓太高，噴涂車間或烤漆房內通風系統工作不良或環境溫度太高，選用了不正確的噴槍噴涂或施工工藝不當。

修正方法：

1、噴涂時，應將壓縮空氣調節到適當壓力，避免噴涂車間氣流不穩定 。

2、提高噴涂技術，正確調節噴槍。 

3、如果中涂底漆出現干噴現象，等漆面干燥后打磨。如果面漆出現干噴現象，應使用P1200砂紙打磨，然后重新噴涂。

12、白霧

也稱為起霧或表面鈍光，在噴涂過程中或之后會很快在漆層表面呈現乳白色的模糊外觀，此現象出現在單組份丙烯酸清漆漆膜上。

成因：

1、白霧的出現往往與不好的天氣有關。在高溫或寒冷的潮濕天氣中，涂料中的水分揮發緩慢，空氣中的濕氣附著在漆膜表面，造成漆層表面的溫度下降，此時空氣中的水分就在漆層表面凝結，從而造成白霧。 

2、噴槍或壓縮空氣調整不當。如果亞朵空氣壓力太高，也會對潮濕的涂料表面產生冷卻的現象，使水分凝結的進度增大。

修正方法：

在適當的工作環境中重新噴涂。

13、橘皮

也稱為流平不佳。漆膜產生橘皮似的塊狀效果，主要原因是流平不佳所至。所謂流平不佳是指噴槍噴出的涂料顆粒經過霧化到達噴涂表面時相互間不能再流動，從而不能使漆膜表面平滑。

成因：

1、噴槍調解不當導致涂料霧化不良。噴槍調整不當，涂料以過于廣闊的扇形噴出，或噴槍距離噴涂表面距離過大，均會使涂料在到達噴涂表面之前就出現過度干燥的情況。出現這種情況時，到達噴涂表面的霧狀顆粒將會保持由噴嘴形成的形狀不變，從而形成粗糙的表面構造。理想狀態下，經過霧化的涂料顆粒到達噴涂表面時應保持適當的潮濕性，涂料顆粒之間能夠相互流動并混合，從而形成光滑的表面構造。 

2、溫度不當。當噴涂作業的環境溫度過高時，涂料顆粒在到達噴涂表面的過程中就已經過度干燥，從而導致流平不佳。 

3、干燥不當。在噴涂表面的涂料顆粒流平之前，進行了強制干燥的工序，就會提高漆膜出現橘皮的幾率。在進行多次噴涂時，如果前次噴涂的漆膜過度干燥，則再次噴涂的涂料中的水分會被底層吸收，而使再次噴涂的涂料顆粒無法流平。 

4、涂料攪拌不均勻。涂料在長時間存放后會出現底層沉淀的現象，在噴涂之前應將涂料充分攪拌均勻，否則會出現各部分干燥不均勻，從而導致橘皮現象的產生。

修正方法：

如果橘皮已經產生，當漆膜完全干燥后，情況嚴重時，用細砂紙打磨橘皮表面至光滑表面，或重新噴涂。